全球十大诡异航空灾难
全球十大诡异航空灾难：
1、特内里费空难（1977年）
该空难发生在1977年，这场事故是在机场跑道发生的，当时因为天气不太好大雾挡住视线，有两架客机受到影响，荷航的机长强行起飞结果撞上了泛美航空A1736班机，最终导致一共583人葬身。
2、日本航空123号班机（1985年）
这架飞机在发生事故之前已经有一定故障没有得到完全的修复，当时飞上天空之后后舱壁失控飞行员没办法继续控制飞机，最终这场事故导致了520人死亡，只有四名幸存者。
3、特阿拉伯航空763号班机空难（1996年）
在1996年11月12日的时候特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机在空中遇到，最终相撞导致共349人遇难。
4、土耳其航空981号班机（1974年）
在1974年，土耳其航空981号班机因为飞机设计问题，在空中发生爆炸，当时机上人员346人全部遇难。
5、伊朗伊尔－76坠毁（2003年）
这是一次比较奇怪的空难，因为死亡人数众多但是相关的消息却很少，这次事故中有302人死亡，无一幸存者。
6、沙特阿拉伯航空163号班机（1980年）
飞机起飞6分钟后，突然发生火灾并且产生了大量的烟雾。
当时并没有重视起来，后来着陆之后救援人员也没有第一时间开始救援，浪费了相当珍贵的时间，并且直到23分钟之后才进入飞机，但是所有乘客都已遇难，一共有287名乘客和14名机组人员共301人遇难。
7、埃塞俄比亚航空961号航班（1996年）
这场事故同样也是相当致命的，不过相关的信息比较少，因为这架飞机是非法的。可能因为超载和里面携带武器的缘故，它在空中燃烧了起来，最终在火球中爆炸了，其中大约225人到348人死亡，500人受伤。
8、伊朗航空655号班（1988年）
文森号以为是敌方的飞机最终将其击落，飞机上290人无辜死亡。
9、美国航空191班（1979年）
这是美国历史上相当严重的空难，事故的主要原因是飞行员操作失误，航班误入空气乱流中，飞机尾翼也损坏了，飞机遇难坠落，这场事故一共有273人遇难。
10、韩国航空007航班（1983年）
当时因为不正确的道行系统，飞机在空中偏离了方向并且进入了苏联领空，当时正好有一架美国民用飞机靠近，苏联并不确定两家飞机分别是哪个，最终击落了飞机，这场事故中有269人遇难。
著名幽灵飞机事件大盘点
幽灵飞机
幽林飞机指飞机突然神秘地消失，然后又奇迹般地再现的现象。诸多的“幽灵飞机”事件的谜底迄今也没有揭开，但是众多的UFO研究专家都认为，这与UFO和外星人有关。
幽林飞机之失踪的“格德”号轰炸机
1946年4月4日，美国“格德”号轰炸机升空后就失踪了。事后，美国军方曾在失踪现场周围500平方千米的空域内展开了大搜寻，结果却一无所获。“格德”号仿佛在空气中蒸发了一样，没有留下一丝痕迹。
但人们没有想到的是，1962年，有人在机场外数百米的一片沼泽地上发现了一架轰炸机，16年前失踪的“格德”号又奇迹般地出现了，只是驾驶员已不知去向。根据机上仪器设备的检测分析，它应该是当天下午刚刚降落，而且是用机轮紧急着陆的。
幽林飞机之48年前失踪的客机
1985年，新几内亚的一片森林沼泽地上发现了一架1937年失踪的由菲律宾首都马尼拉飞往那峨岛的双引擎客机。48年过去了，它却“像新的一样”，机门轻轻一扭就开了。
机舱内没有任何活人和尸体，只有一些空纸杯、烟蒂和报纸，报纸上的日期是1937年1月的第三个星期日。餐桌上摆放着新鲜的三明治，保温瓶内有热咖啡，都仿佛是刚刚准备好的。更奇异的是，飞机的电池仍然充满了电，油缸也几乎是满的，轻轻一扭开关，机舱内的灯就亮了起来。种种情形令调查人员不禁感到毛骨悚然。
世界上最恐怖的飞机
世界上最恐怖的飞机
世界上最恐怖的飞机，很多人经常需要乘坐飞机出差，因此对于飞机不会感到很陌生，虽然有时候会出现飞机事故，但是人们对于飞机的安全性还是非常信任的，下面我为大家介绍一下世界上最恐怖的飞机是怎么样子的。
世界上最恐怖的飞机1
一、世界上最恐怖的飞机
飞机不像铁路、公路运输，它是飞在天上的，尤其是有些人还恐高，就会让人觉得没有安全感，而现在说的这种类型的飞机无疑是恐高症小伙伴的噩梦了，因为这种飞机的机舱是完全透明的，乘客可以从自己的座位上直接看到飞机外面的状况，堪比世界上长相最奇葩的飞机。
二、透明机舱，科技感满满
大家都知道，平常的飞机是有窗户的设计，我们在购买机票时，可以选择靠近窗户的位置，但是并不是每次都能买到靠窗的座位，也不是所有人都能买到有靠窗的位置，这时，一些想要欣赏天空美景的小伙伴就看不到窗外美丽的景色了。
开发设计这种透明飞机的设计师的初衷就是让所有乘客都能够看到飞机外美丽的景色，这种新研发的飞机，是通过机身来实现全透明的，研发人员用了一种叫做OLED的材料，将它安装在机舱内壁，乘客们就可以通过这个科技感爆棚的屏幕360观看飞机外的美景啦。
有的小伙伴担心全景屏幕的飞机会不会安全系数不好呀。相比传统的飞机来说，这种透明的飞机反而更加坚固呢，新型材料还能够让机身变得更加薄，从而使得飞机内部的空间变大，还更环保呢，是不是很好呢！
三、恐高的乘客也能乘坐透明飞机
许多恐高的.小伙伴在出差或者长途出行时不得不选择乘坐更加方便的飞机，但是这个要乘坐这种透明飞机，就吓退了他们。其实完全可以不用担心，因为这个全景屏幕是可以进行操控的，如果怕高或者想要休息，屏幕是可以关闭的。这种透明的飞机您是不是也觉得是世界上最恐怖的飞机呢。
世界上最恐怖的飞机2
世界上最丑的飞机排名
世界上最丑的飞机分别是水上反潜机VVA-14、日本EC-1电子战机、Alekseyev A -90、卡普罗尼试验机、CH54、空客A300-600、胜利者轰炸机、猎迷反潜侦察机、费尔康预警机、运-8电子站飞机。其中水上反潜机VVA-14是前苏联在1972年设计的特殊水陆两用机，但它的造型实在怪异，就像是给飞机加了两只臃肿的大脚。
1、 水上反潜机VVA-14
虽然说这款飞机具有很强的水陆空三方作战能力，但它巨大的机翼舱就像是给飞机套上了一件大棉袄，两边的机翼看起来就像是飞机穿了一双雪地靴，非常的笨重且臃肿，真不愧是世界上最丑的飞机之首！
2、 日本EC-1电子战机
这款飞机的功能其实还算是非常强大，但它的机头部分就像是长了一双香肠嘴，实在太丑了。不过据说这样做是因为雷达的个数太多，所以才在机头上加了这个膨胀的雷达罩，搞得机头看起来肿的不行。
3、 Alekseyev A -90
它的外形不知道该说是飞机还是船，机尾实在太长了，而机身又是笨拙的长方形，机头的两个窗户看起来就像是带了一双眼镜的鹦鹉，看起来非常的诡异。
4、 卡普罗尼试验机
这架飞机带有很小的螺旋桨，整体的机身非常的圆润，长度基本只有普通飞机的一半，与其说它丑，不如说它丑萌，看起来似乎还有点可爱。
5、 CH54
被称为空中吊车的CH54是由美国专门研发的起重机，机尾的部分是向上架空的，因此可以帮助吊取其他的物品，但看起来就像是普通的直升机被挖空了尾巴，非常的怪异。
诡异的幽灵飞机，为什么会失踪三十五年再现？
飞机是现在人类必不可少的交通工具，我们有时候出国或者出远门都差不多会做飞机，因为飞机快而且安全性高，可以说现在飞机基本上没有危险性可言，但是终归还是会出现以外，而接下来我们所要描述的就是一个以外，幽灵飞机失踪了三十五年后突然降落机场，难道真有时空隧道?
诡异的幽灵飞机
1990年9月9日，一架诡异的幽灵飞机，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场的控制塔上发现，当时人们正在忙碌的时候，有上飞机的，有下飞机的，也有来接亲人朋友，突然从空中看到了一架早已淘汰不知道多少年的“道格拉斯”型客机降临机场。
因为雷达根本找不到这架飞机，也没有记录马上有飞机降临，以为是UFO降临，所以机场人员感到很疑惑，问了一句这里是卡拉加机场，你们是从何处飞来，是不是飞错了地方，飞机上的飞行员听罢惊叫回应到，天啊!我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达州的，怎么会飞到你们这里，之间误差2000多公里。
接着他马上拿出飞行日记给机场人员看，该机是1955年7月2日起飞的，时隔了35年。机场人员当时非常吃惊地说，这不可能，你们在编故事吧，感觉很诡异，怀疑是幽灵飞机，后来为了验证是否真实，后经电传查证，该914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，在飞往佛罗里达途中，突然途中失踪。
当时有关人员也一直搜寻，一直找不到，生死未卜，没办法机上的名乘客全部都赔偿了死亡保险金。飞机上这些人回到美国自己家里真令他们的家人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些乘客的身份证和身体，认为这不是闹剧，而是事实。疑似进入时空隧道。
幽灵飞机时空隧道
美国物理学家斯内法克教授对这件事情认为，这架飞机可能进入另外一个，就是所谓的时空隧道，在空间存在着许多一般人用眼睛看不到的、然而却客观存在的「时空隧道」，历史上神秘失踪的人、船、飞机等，实际上是进入了这个神秘的「时空隧道」。有的学者认为，「时空隧道」可能与宇宙中的「黑洞」有关。
美国着名科学家约翰.布凯里教授经过研究分析，对「时空隧道」提出了以下几点理论假说：「时空隧道」是客观存在，是物质性的，它看不见，摸不着，对于我们人类生活的物质世界，它既关闭，又不绝对关闭——偶尔开放。
「时空隧道」和人类世界不是一个时间体系，进入另一套时间体系里，有可能回到遥远的过去，或进入未来，因为在「时空隧道」里，时间具有方向性和可逆性，它可以正转，也可倒转，还可以相对静止。
对于地球上物质世界，进入「时空隧道」，意味着神秘失踪;而从「时空隧道」中出来，又意味着神秘再现。由于「时空隧道」里时光可以相对静止，故而失踪几十年就像一天或半天一样。这一系列问题，正有待科学家们探索，来解开这自然之谜。
盘点史上都有哪些著名的“幽灵”航班？
塞浦路斯太阳神航空522号航班、菲律宾失踪客机、美国利贝雷达型轰炸机“格得”号、美国军机突然出现在墨西哥沙滩、泛美航空914号航班
1、塞浦路斯太阳神航空522号航班
塞浦路斯太阳神航空522号航班的一架波音737型客机，由塞浦路斯拉纳卡国际机场经停希腊雅典国际机场飞往捷克布拉格国际机场的途中，由于高空失压迫使飞行员高空失能，造成可控飞行撞地的空难事件。
希腊空军派出了两架F-16战斗机进行护航，有飞行员看到驾驶舱内副驾驶趴在操纵杆前不省人事，更诡异的是没有发现另外一名飞行员。但是他发现驾驶舱中有人在活动。这种情况延续不久后，客机便耗尽燃料坠毁在地面。
2、菲律宾失踪客机
1985年，一架失踪了差不多半个世纪的双擎客机被发现。令人无法理解的是，这架飞机看来就像它失踪时一样簇新，毫无陈旧异变。机身上清晰可辨的标志显示飞机正是48年前由菲律宾马尼拉飞往民琴哪峨岛失踪的一架客机。
进入机舱后，见不到任何活的或死的人。但机舱内有空的纸杯、烟蒂和完全没有发黄的1937年的报纸；显示出最近曾有人乘坐过。在一个烟灰缸内，放了一个空香烟盒，它的牌子在1930年十分流行，但到第二次大战时已停产，这件事另警方毛骨悚然。
3、美国利贝雷达型轰炸机“格得”号
“格得”号是一架美国利贝雷达型轰炸机，1946年4月4日，该机升空后既失去踪影。事后美国军芳在它失踪现场周围500公里的空域内搜寻，毫无结果。不料到了1962年，“格得”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。
4、美国军机突然出现在墨西哥沙滩
在1984年的一天，墨西哥北部的沙滩上突然出现了5架美国军用飞机。机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱里却空空如也，不见人迹。应邀赶来鉴定的美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。
5、泛美航空914号航班
1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。
后经查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到。当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里，令他们家里人大吃一惊。
扩展资料：
乘坐飞机注意事项：
1、乘客们在安排飞行班机时,第一要注意的就是"选择直飞班机”。统计数据指出,大部分空难都发生在起飞、下降、爬升或在跑道上滑行的时候,减少转机也就能避免碰到飞行意外。
2、在选择飞机机型方面，应该选择至少30个座位以上的飞机。飞机机体越大， 受到国际安全检测标准也越多、越严，而在发生空难意外时，大型飞机上乘客的生存几率也相对较小飞机来得高。
3、熟记起飞前的安全指示。各种不同机型的逃生i门]位置都有出入，乘客上了飞机之后，应该花几分钟仔细听清楚空服人员介绍的安全指示，如果碰到紧急情况，才不会手足无措。
二战战机中最差的10款飞机是什么样子的？各自都差在哪里？
在第二次世界大战期间最差的战机有哪些?有哪些设计存在缺陷、性能差劲、战绩糟糕，被飞行员们所痛恨并遭到拒绝驾驶，背负着“飞行棺材”的骂名的飞机有哪些?我在下面列出了10个名单，接下来让我们看看都有哪些二战军机不幸入选(排名不分先后)。
1、布莱克本“博塔”鱼雷轰炸机(英国)
在世界航空史上，“博塔”轰炸机留下了一个十分尴尬且罕见的记录：在服役后反而被更老旧的型号所取代，而且一线服役时间仅有18个月。作为一款侦察/鱼雷轰炸机，“博塔”可以说是失败设计的范本，浑身都充满了缺陷。该机座舱非常局促，没有后视窗口，最奇葩的是机首居然采用左侧封闭的设计，白白牺牲掉一半的前向视野，实在很难理解皇家空军怎么会接受这样的飞机充当侦察机。作为轰炸机，“博塔”机体沉重，难以操纵，飞行稳定性极差，根本无法提供稳定的投弹平台。
■布莱克本“博塔”是皇家空军曾经装备的最差劲的飞机之一。
“博塔”轰炸机于1939年12月服役，皇家空军很快认定该机极不可靠，于1940年4月决定不将其作为鱼雷轰炸机使用，仅装备侦察机部队，但是频繁的飞行事故将军方对“博塔”的忍耐消耗殆尽，于1941年夏季将其从一线部队中撤装，转用于二线训练。尽管“博塔”生产了580架，却只装备了一个中队。作为教练机“博塔”同样令人恼火，有三分之一的飞机在训练中因事故损毁，最终皇家空军于1944年9月将“博塔”彻底退役。
■作为鱼雷轰炸机，“博塔”在其服役生涯中没有投掷过一枚鱼雷。
2、布莱克本“大鹏”舰载战斗机(英国)
“大鹏”拥有一个十分大气的名字，但绝对是名不符实。“大鹏”是布莱克本公司于30年代后期在“贼鸥”战斗轰炸机基础上为皇家海军研制的一款舰载战斗机，而设计人员又走上了一条不循常规的失败之路。
■“大鹏”的四联装机枪塔可谓奇葩，实战效能非常差。
作为战斗机，“大鹏”的火力配置仅有4挺7.7毫米机枪，这款机枪因为威力不足而被网友戏称为“滋水枪”，根本无法对当时现代化的轰炸机构成威胁。这还不算，4挺机枪又被置于座舱后方的一座机背动力炮塔内，这种设计在战斗机当中是非常罕见的，让人吐血的是，这座炮塔无法向前射击，而且只有在飞机水平直线飞行时才能稳定开火!最不能忍的是“大鹏”的飞行速度仅有359公里/小时，比同时代很多轰炸机都要慢!“大鹏”于1939年4月服役，仅生产了136架，在服役生涯中只取得了一个击落战果(另一种说法是击伤一架德国水上飞机)，最后沦为拖靶机，于1943年6月黯然退役。
■编队飞行中的“大鹏”，四联装机枪清晰可见。
3、费尔雷“战斗”轻型轰炸机(英国)
说起费尔雷公司，其最出名的作品就是打瘸“俾斯麦”号的“剑鱼”，而“战斗”是该公司在30年代中期为皇家空军研发的一款轻型轰炸机。但是正如其名字，设计完成的“战斗”与其说是轰炸机，更像是一架大号战斗机!
■从这个角度看“战斗”轰炸机真心像一架战斗机。
在设计之初，“战斗”可以说相当先进前卫，是第一种安装著名“梅林”引擎(“喷火”、“飓风”的引擎)的军用飞机，采用全金属蒙皮，下单翼布局，但其尺度重量相比引擎动力显然过大了，导致飞行速度缓慢、机动性差。作为轰炸机，“战斗”仅能挂载450公斤炸弹，自卫武器只有2挺7.7毫米机枪，且没有座舱装甲和自封油箱，生存能力低下。
■表现“战斗”轰炸机冒着防空炮火攻击地面目标的模型封绘。
二战爆发时，“战斗”已经相当落伍，但还是被皇家空军派往前线，在静坐战期间居然还取得了英国在二战中的首次空战胜利!1940年5月10日西线战役爆发后，“战斗”迎来了最黑暗的时刻，一周内被击落了100多架，战损率超过50%!实战证明“战斗”已经不适合战斗了。随着法国战役的落幕，“战斗”也退出一线，作为教练机和拖靶机度过余生，于1949年退役。
4、布鲁斯特F2A“水牛”战斗机(美国)
“水牛”战斗机是1936年美国海军新型舰载战斗机选型的胜出者，也是美国海军第一种单翼战斗机。虽然外形短粗丑陋，但得益于大功率发动机、金属机身中单翼布局和可收放式起落架，“水牛”在问世时飞行性能相当不错，外销英国、比利时、荷兰、芬兰等国，不过飞行员普遍认为该机难以操纵。
■在太平洋战争初期F2A“水牛”已经失去了主力地位，被发配到陆战队。
“水牛”的恶名主要来自其在太平洋战争初期的拙劣表现。当时，其主力地位已经被F4F“野猫”所取代，大多转移到陆战队航空队服役，在与日军新锐零战的较量中遭遇惨败，比如在中途岛海战中陆战队VMF-221中队的19架F2A升空迎战，被击落了13架，从此退出一线。在东南亚战区，英国皇家空军的“水牛”同样被日军打得满地找牙，沦为“飞行棺材”。令人诧异的是，“水牛”在芬兰人手中却如鱼得水，以损失21架的代价击落了456架苏军飞机，战损比达到了惊人的21：1，并产生了35名“水牛”王牌。由此可见，“水牛”上榜有些冤，不是飞机太差，而是对手太好，会用的人太少。
■这幅彩绘表现了太平洋战争初期在东南亚作战的英国皇家空军的“水牛”。
5、道格拉斯TBD“蹂躏者”舰载鱼雷机(美国)
1937年，当第一架TBD交付美国海军时可谓光环满身，这种具有全金属机身、下单翼布局、收放式起落架和封闭式座舱的飞机堪称是当时世界上最先进的鱼雷机。可是当太平洋战争爆发时，TBD的光环已经完全褪色了，航速慢，航程短，自卫能力弱，使其被美国海军列为淘汰机型。由于后续的TBF鱼雷机交付迟缓，迫使落伍的TBD继续开赴一线，结果从“蹂躏者”变成了“被蹂躏者”。
■TBD在刚服役时曾是世界上最先进的鱼雷机，可惜几年后就迅速落伍了。
1942年6月4日的中途岛海战是TBD鱼雷机服役生涯中参加的最重要战斗，但同时也是该机的最后一战，其损失之惨痛将它彻底钉在了“飞行棺材”的十字架上。当天，美军航母派出三个中队总共41架TBD前往攻击日军机动部队，遭遇日军战斗机和防空炮火的凶猛拦截，竟然被击落了35架，仅有6架返航，战损率高达85%!其中VT-8中队的15架TBD无一幸存，全军覆灭!中途岛海战后，美国海军果断将TBD退出一线，最后于1944年全面撤装。
■表现中途岛海战中TBD冒着日军炮火投射鱼雷的画作。
6、梅塞施密特Me 163“彗星”截击机(德国)
1000公里/小时的飞行速度，4860米/分钟的爬升率，这样的性能数据在上世纪40年代中期放在任何一种飞行器上都堪称技术奇迹。然而，当1944年梅塞施密特公司真的造出实现上述性能的飞机时，却是一个不折不扣的失败作品，这就是史上第一种投入实战的火箭动力战斗机“彗星”。
■表现Me 163“彗星”截击B-17轰炸机的画作，这种场面实际上并不多见。
“彗星”是德国空军为抗击盟军轰炸而开发的截击机，采用短小的水滴形机身和无平尾布局，最大的特点就是快，据说在试飞中达到过1100公里/小时的极速，操纵性能也不错。但是驾驶“彗星”对于飞行员来说绝对是噩梦，因为它没有起落架，起飞时依靠可脱落的滑车，降落时用机腹滑撬触地，起降时极不稳定，轻微的风向变化或地面起伏都会引起侧翻。更要命的是其燃料极具腐蚀性和剧毒，易燃易爆，一旦发生事故飞行员的幸存几率近乎为零。“彗星”的实战性能也很差，因为速度快而难以瞄准，燃料只能维持7.5分钟飞行，基本蹲在家门口守株待兔。据统计，在损失的“彗星”中有80%归因于起降事故，可以说“彗星”对飞行员本人造成的威胁比敌人还要大。
■驾驶Me 163对于飞行员来说相当于在鬼门关走一遭。
7、梅塞施密特Me 210重型战斗机(德国)
Me 210是梅塞施密特公司历史上最失败和最拖沓的研发项目，同时也是工程设计管理的反面教材。Me 210作为Me110的后续机型于战争爆发前开始设计，其纸面性能相当耀眼，能达到620公里/小时的高速，挂载1000公斤炸弹，配置强大的武备。可是，当原型机于1939年9月首飞时暴露出严重问题，稳定性低劣，操纵困难，机身存在强烈震颤，公司首席试飞员弗里茨·魏德尔的评价是“一无是处”!
■Me 210是梅塞施密特公司最难产的项目，因为性能低劣仅少量生产。
随着试飞的深入，越来越多的问题浮出水面，梅塞施密特公司花费大量时间和资源对Me210进行大规模修改和测试，而航空部在管理上的混乱无序和官僚作用更是拖延了项目进程。Me210经历了两年时间的改进依然不能令人满意，期间制造了上百架原型机和预生产型，始终不能定型，于1942年4月开始小批量生产，一个月后即告停产，少量交付部队试用的Me210也是恶评满满。梅塞施密特公司在1942年底完成了Me 210的最终改进，为了摆脱先前的恶劣影响，直接将改型以Me410的名义于1943年1月列装，真是一款连儿子都嫌弃的飞机!
■在前线服役的Me 210在进行挂弹作业。
8、亨克尔He 177“狮鹫”重型轰炸机(德国)
作为二战时期德国空军唯一服役的四发重型轰炸机，He177是战争中最让飞行员们厌恶的飞机之一，其失败早在1938年立项时就注定了，因为航空部要求这种重量达25吨、翼展超过30米的大型飞机具备俯冲轰炸能力!为了满足这一变态的要求，德国工程师脑洞大开，采用并联引擎布局，愣把一架四发飞机搞成双发飞机的模样，而复杂的引擎结构带来了严重的过热问题，成为困扰He177一生的痼疾。
■He 177是一款四发轰炸机，却具有双发飞机的外观。
He177于1939年11月首飞，因为问题层出不穷，改进工作持续了两年时间，期间8架原型机摔掉了6架，而大多数预生产型都遭遇过引擎起火的险情，因此被飞行员们冠以“燃烧棺材”的恶名。He177于1942年初服役，因为引擎可靠性低下，机械故障频发，维修保养困难，只能保持很低的出动率，而在服役期间毁于事故的He177远多于战损，这型另类的四发重轰于1944年7月宣布停产。
■表现He 177在飞行中引擎起火的画作，这种情况在其服役初期非常普遍。
9、布雷达Ba 88“猞猁”攻击机(意大利)
1936年，布雷达公司针对意大利空军新型战斗轰炸机的需求设计了Ba88，当该机于1937年2月首飞时可谓技惊四座，当年就连续创造了多项飞行世界纪录(无武装状态)，修长的流线形机身，坚固的机体结构，出色的速度和航程似乎都预示着光明的前途。但事与愿违，意大利工程师似乎将更多的精力放在了创纪录飞行上，而对军事用途欠缺考虑，当Ba88装载了武器后顿时判若两机，飞行性能发生了断崖式的下滑，以至于军方直接取消了合同，只是迫于政治原因才重新生产。
■Ba 88虽然创造了多项世界飞行记录，但作为军用飞机根本不合格。
Ba 88于1938年服役，仅生产了149架，其服役表现只能用灾难来形容，尤其在北非战场上，沙尘和高温严重影响了Ba88的引擎运转，实际飞行速度达不到性能指标的一半。1940年9月，意大利空军被迫取消对英军据点的空袭，原因竟是参与行动的Ba88机群因为动力不足无法爬升到足够的高度，且难以保持编队。最终，Ba 88的角色只是停放在机场上充当诱饵，误导英军侦察机而已。
■布雷达Ba 88的模型封绘，其前线作战表现极为差劲，最后沦为诱饵。
10、PLZ.30“野牛”轰炸机(波兰)
波兰空军于1938年列装的PLZ.30“野牛”轰炸机原本是作为12座客机设计的，但在波兰航空公司决定引进美制DC-2客机后，只好半路出家，改为轰炸机，计划载弹量1200公斤。可是，PLZ.30的基础设计实在不适合作为军用飞机使用，存在严重缺陷，在第一次演示飞行时就发生了空中解体、机毁人亡的悲剧。该机实际载弹量仅为660公斤，飞行速度缓慢，机动笨拙，生存力低下，尤其是起落架令人头疼，常在降落时自行收回，导致事故，以至于机组成员干脆将起落架锁死在放下状态。
■PLZ.30机首造型怪异，形似大下巴，真是丑到天际。
波兰空军先后接收了15架PLZ.30，从未将其作为轰炸机使用，仅用于训练。当二战爆发时，PLZ.30没有参与任何作战行动，其中大部分飞机在战争第一天就被德国空军摧毁在地面，少量飞机成为德国人的战利品，继续作为教练机和联络机使用到1944年，其中4架还被苏军俘获。无论从设计上，还是服役经历，PLZ.30都是一个典型的失败案例。